Тирасполь, 9 декабря. /Новости Приднестровья/. За 11 месяцев 2019 года в Приднестровье отремонтировали более 50 км автомобильных дорог. Среди них трассы не только республиканского, но и международного значения.
О том, какие дороги ремонтировали в этом году, корреспонденту ИА «Новости Приднестровья» рассказала начальник Управления дорожного хозяйства Министерства экономического развития Эльвира Бехта.
Все дороги в нашей республике ремонтируются в основном по государственной программе развития дорожной отрасли. Средства на её реализацию ежегодно закладываются в республиканский бюджет.
В этом году некоторые участки из гравийных сделали цементобетонными. По всей республике в целом в более высокий класс покрытия перевели 4 км дорожного полотна. По такой технологии отремонтировали в основном муниципальные и сельские дороги. Покрытие более высокого типа появилось в сёлах Ташлык, Тея и Красногорка Григориопольского района, а также в селе Койково Дубоссарского района и в самих Дубоссарах.
«Такие дороги [цементобетонные] более долговечны и требуют меньше затрат для их обслуживания. Гравийные дороги много пылят, а весной в распутицу становятся вовсе неудовлетворительными», - рассказала Эльвира Бехта.
Говоря о ремонте наиболее значимых дорожных участков, в первую очередь Эльвира Бехта отметила магистраль Тирасполь – Каменка. Это самая длинная дорога в нашей республике – её протяжённость 173 км. Это единственная трасса, которая соединяет все районы ПМР.
В этом году отремонтировали 4 км магистрали Тирасполь – Каменка. Ремонт произвели в Слободзейском, Рыбницком и Дубоссарском районах.
На последнем участке отреставрировали кромку проезжей части, а также сделали поверхностную обработку дорожного полотна (это технология, которая обеспечивает шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытия). Эльвира Бехта рассказала, что это комплексные работы, которые позволяют минимальными затратами сохранить саму дорогу и её ширину.
«Ремонт кромки необходим, потому что по этой дороге проезжает много большегрузных автомобилей. Заезжая на кромку, они её обламывают, а постоянное её разрушение приводит к сужению дороги. Из-за этого повышается риск возникновения аварийно опасных ситуаций», - отметила начальник управления дорожного хозяйства Минэкономразвития.
Ремонтные работы по восстановлению кромки провели и на перемычке между двумя магистральными трассами: Тирасполь – Каменка и Волгоград – Кишинёв. Эта часть дорожного полотна находится в Дубоссарском районе.
Ещё один из наиболее важных участков дороги капитально отремонтировали в Рыбницком районе. Это трасса Рыбница – Броштяны. По ней проходит большегрузный транспорт, который идёт на Молдавский металлургический завод и цементный комбинат.
Дорожным долгостроем можно назвать трассу Рыбница – Андреевка (протяжённость около 17 км). Эта дорога сложена из шлакового щебня, но в 2014 году её стали переводить в асфальтобетонное покрытие.
Такой проект при расчёте оказался очень дорогостоящим, поэтому полностью перевести дорогу в более высокий класс покрытия планируют в течение 8-10 лет. В первую очередь новую дорогу делают в населённых пунктах. За 5 лет на эти работы ушло больше 6 млн рублей. На данный момент перевели только около 30% дороги в асфальтобетон, но работы продолжаются.
При этом в республике сохраняется много гравийного и щебёночного полотна. В этом году отремонтировали 10 км государственных дорог такого типа. Эльвира Бехта рассказала, что пока их можно оставить в таком покрытии, потому что по ним не проходит большой поток грузовых машин. Каждый год производится профилировка покрытия, привозят песчано-гравийную смесь, с помощью которой восстанавливают дороги.
В целом за 2019 год средним ремонтом по республике охвачено около 23 км дорог. В Тирасполе – 400 м, в Днестровске – 100 м, в Бендерах – 2,2 км, в Григориопольском районе – 1,9 км, в Дубоссарском – 2,9 км, в Рыбницком – 6,7 км, в Слободзейском – 7 км, в Каменском – 1,5 км.
Капитально отремонтировали и реконструировали 4 км дорожного полотна. В Тирасполе – 250 м, в Бендерах – 1 км, в Григориопольском районе – 1,8 км, в Дубоссарском районе – 1 км. В Каменском, Рыбницком и Слободзейском районах такой тип ремонта в этом году не осуществляли.
До конца года в Бендерах планируют отремонтировать переулок Кицканский по технологии ресайклинга. Такой метод позволяет производить дорожный ремонт с использованием старого асфальтобетонного покрытия как компонента нового. Специальные машины измельчают старое покрытие, в процессе вводя укрепляющие добавки (цемент или битум) и стабилизаторы, призванные улучшить качество получаемого дорожного основания.
