Тирасполь, 2 ноября. /Новости Приднестровья/. В Правительстве обсудили ситуацию на предприятиях дорожной отрасли. К диалогу пригласили руководство финансово-экономического блока, предприятий дорожной отрасли и банковского сообщества. Среди главных тем – состояние профильных предприятий, их обеспеченность госзаказом и вопрос их модернизации.
«Есть несколько вариантов, как подойти к решению этой проблемы. Это и выделение средств из бюджета собственников для покупки дорожно-строительной техники, это и кредитование данных предприятий со стороны банковской системы. Но краеугольным камнем здесь является наличие бизнес-плана таких предприятий. Первоначальный расчет собственных источников для выполнения программы, сопоставление их с насущными проблемами и выработка решения, как эти потребности удовлетворять», - сказал Александр Мартынов.
По информации Минэкономразвития, из 551 единицы техники, имеющейся на предприятиях дорожной отрасли, 60% отслужили свой срок полностью, 24% находятся в состоянии износа от 50 до 100%. В пригодном для работы состоянии находятся лишь от 15 до 50% техники. Необходимая сумма вливаний для модернизации техники - около 30 млн рублей. Прибыль предприятий невысокая – в целом от 50 до 100 тысяч рублей ежегодно, амортизационный фонд - от 400 тысяч до 1,2 млн. В основном средства уходят на ремонт и поддержание имеющейся техники в рабочем состоянии.
Кроме проблемы с техникой, есть еще и недостаток персонала: многие сотрудники пенсионного возраста, а молодые кадры не приходят – низкий уровень заработной платы.
«Что касается развития предприятий, у нас нет планов каких-то за счет амортизационного фонда. У нас на большинстве предприятий техника в таком состоянии, что из тех средств, что предприятие закладывает, невозможно даже сохранить ее в рабочем состоянии, чтобы выполнять объемы работ. Поэтому здесь без помощи государства – или кредитование, или какие-то выделения в рамках Дорожного фонда – мы физически не справимся. Это опять же исходя из опыта руководства дорожной организации», - выразил мнение замглавы госадминистрации Тирасполя Геннадий Горох.
Еще одна проблема – государственный заказ на дорожные работы. По мнению премьер-министра необходимо определиться в этом направлении на среднесрочную перспективу, чтобы предприятие могло понимать, на какие объемы рассчитывать.
«Следующий шаг – повысить заработные платы сотрудникам предприятий. Третий момент – организовать на базе наших учебных заведений обучение персонала. И четвертый момент – пересмотреть норму амортизации и рентабельности, которая закладывается в стоимость работ, чтобы обеспечить источники и перейти к механизму субсидирования процентных ставок, чтобы мы могли сдвинуться с мертвой точки», - отметил Александр Мартынов.
Кроме того, в ходе совещания обозначили и проблему нехватки средств, выделяемых ежегодно из Дорожного фонда.
«Доходы, например, у Бендерского предприятия на 90% - это государство, муниципалитет. Понимания, в каком размере он будет, тоже нет. Первое – это вопрос размера Дорожного фонда на финансовый текущий год выделяется, и второе – это результаты тендерных процедур», - подчеркнул глава Бендер Роман Иванченко.
Ежегодно в Дорожный фонд закладывается одна сумма, но по факту финансируется другая. Часто средства перенаправляются на финансирование других направлений. Глава Правительства предлагает проработать вынесение Дорожного фонда из республиканского бюджета по примеру ЕГФСС.
«К примеру, у нас появляется в законе бюджет Дорожного фонда на 2023 год и среднесрочную перспективу. И он действует автономно от закона о республиканском бюджете. Преимуществом здесь будет то, что принимать этот закон мы будем на три года в республике и под него будет утверждаться план выполнения дорожных работ, и под этот же закон будут затачиваться бизнес-планы тех предприятий, которые работают у нас на внутреннем рынке, и инвестиционные планы тоже», - предложил Александр Мартынов.
По мнению премьер-министра, если не будет понятного развития событий, то изменить положение дел в дорожной сфере не получится.
Что касается включения профильных предприятий в программу субсидирования процентной ставки по кредиту, как рассказал вице-премьер - министр экономического развития, ведомство подготовило соответствующую инициативу и направило в парламент для рассмотрения.
«На наш взгляд, так как мы рассматривали самые разные варианты - от размещения закупки дорожной техники в рамках бюджетных программ развития и большой нагрузки на Фонд, нам видится все-таки общий свод мероприятий по развитию. Это подставить плечо кредитной поддержки через субсидирование процентной ставки, снизить для высвобождения на инвестиционные цели на модернизацию объем изъятия прибыли и налоговой ставки, создать дописточник для восстановления отрасли», - отметил Сергей Оболоник.
В этом направлении глава Правительства поручил доработать предложения с учётом возможности выдачи льготного кредита не только городским предприятиям, но и частным, работающим в этом направлении.
Говорили в ходе встречи и об обновлении техники в следующем году. По поручению председателя Правительства в проекте Фонда капвложений - 2022 на технику для предприятий дорожной сферы выделят около 10 млн рублей для обновления.
«Нет смысла покупать технику, которая будет использоваться с КПД 20-30%. То есть вы проведите анализ, какая техника будет использоваться с загрузкой 70%, к примеру, где ее КПД будет максимальное, где предприятия могут скооперироваться между собой. И, я думаю, что первый шаг в этом году мы можем сделать», - подытожил Александр Мартынов.
