Тирасполь, 2 февраля. /Новости Приднестровья/. По Бендерскому и Тираспольскому троллейбусным управлениям разработают программу развития, которая поможет им выйти из кризисного состояния. Такое поручение по итогам выездного совещания председатель Правительства дал представителям Министерства экономического развития. О проблемах предприятий руководители рассказывали давно и на различных площадках. На прошедшем на прошлой неделе совещании по итогам встречи с активом Тирасполя Александр Мартынов выразил желание лично оценить ситуацию на предприятиях.
У каждого оказались свои проблемы: в Тирасполе, к примеру, хуже всего обстоит дело с контактными и кабельными сетями.
«Для восстановления работоспособности контактных сетей ежегодно необходимо минимум 6-7 млн рублей, кроме того, у нас на балансе 6 тяговых подстанций, которые также нуждаются в модернизации, а восстановление одной тяговой подстанции стоит около 650 тысяч евро. Потребность в этом есть и по опорам контактной сети, на 46 из них трещины, что недопустимо, а по 27 – наклон сверх допустимого, и они тоже требуют замены. Стоимость одной опоры – 390 долларов», – рассказал директор Тираспольского троллейбусного управления Василий Нигай.
«Мы уже видим, что малейший ветер, малейшее обледенение, и провода начинают падать, в день получается минимум 4 обрыва, устранять и ремонтировать их дорого и неэффективно. Это замедляет движение по той же самой контактной сети, и получается, что в часы пик большие потери по доходам», – добавил глава госадминистрации Тирасполя Олег Довгопол.
Кроме того, у предприятия остались долги по лизингу (в 2012 году город купил 12 новых троллейбусов). На начало этого года вместе с процентами это более 5 млн рублей. Ещё почти миллион – задолженность по электроэнергии.
Собственных доходов ТТУ не хватает, они все уходят на зарплаты и электроэнергию.
Подвижной состав. Его состояние таково, что примерно половину троллейбусов, которые ежедневно выходят на линию, нужно менять. При сроке службы 10 лет, нормативном пробеге в 600 тысяч км у многих счётчик намотал 1,2-1,7 млн км, а срок службы перевалил за 25-30 лет.
Если в Тирасполе самые большие проблемы с сетями, то в Бендерах, наоборот, с автопарком. Сети здесь в хорошем состоянии: движение по городу запускали в 1995-2008 годах, и сети устанавливали абсолютно новые. А вот сами троллейбусы уже поизносились.
«Средний возраст подвижного состава в Бендерах – 26 лет при нормативе 10 лет. Из работающих 33 единиц только два новых троллейбуса, нескольким – около 10 лет, а остальным – несколько десятков, есть даже те, которым 33 года. Сразу всё поменять, конечно, невозможно, нужно поэтапно: по одному-два в год», – рассказал директор Бендерского троллейбусного управления Андрей Река.
«Мы убедились ещё раз в том, что и Тираспольское, и Бендерское управления нуждаются в развитии. По линии капитальных вложений это обновление троллейбусного парка, реконструкция контактной сети, тех машин, которые можно отремонтировать. Второе направление – это финансовая деятельность самих предприятий. Государство не всегда успешно справляется с компенсацией тех льгот, которые предоставляются по проезду, это сказывается на стабильности их финансовой деятельности, не даёт им развиваться», – заметил глава Правительства Александр Мартынов.
Министерство экономического развития получило задание – в течение месяца разработать среднесрочную программу развития обоих предприятий. В ней будут обрисованы общие вложения, которые необходимы, возможность реконструкции уже имеющейся техники и стоимость той, что необходимо закупить.
«Будет подготовлено обращение в адрес Дмитрия Олеговича Рогозина, Правительства Москвы, чтобы Приднестровью оказали помощь… В Москве и РФ троллейбусы списываются не раз в 30-35 лет, как в Приднестровье, а быстрее. Машины списываются, но они в достаточно хорошем состоянии», – пояснил премьер.
Как и в какие сроки транспортные предприятия получат помощь, в следующий раз обсудят уже на площадке Правительства в начале марта. Александр Мартынов отметил, что источником финансирования, возможно, станет Фонд капвложений.
