Сегодня в Министерстве регионального развития, транспорта и связи прошёл первый за два последних года конкурс по определению перевозчиков на пассажирских автобусных маршрутах. Всего было представлено 12 лотов пригородных и междугородних линий, которые временно закреплены за теми или иными автотранспортными компаниями.
«Обслуживая на временных началах маршруты и продлевая его каждые два месяца, никакой предприниматель не может планировать свою финансовую деятельность, обновлять автопарк и вкладывать средства на долгосрочную перспективу. Поэтому в целях улучшения обслуживания пассажиров проводится этот конкурс. Среди лотов были и социальные маршруты, которые не совсем рентабельные, но должны существовать», - отметил в интервью представителям СМИ заместитель министра регионального развития, транспорта и связи Артур Шилькер.
По трём маршрутам (Тирасполь-Малаешты, Тирасполь-Парканы, Тирасполь-Малаешты-Спея) было представлено всего по одной заявке, поэтому в отсутствии конкурентов победителями стали предприятия, уже обслуживающие данные маршруты.
Были два лота (маршруты Рыбница-Малый Молокиш и Рыбница-Попенки, а также Рыбница-Васильевка и Рыбница-Ленино), на которые вообще не поступило ни одной заявки, в том числе и от перевозчика, уже работающего на этих пригородных линиях.
«Эти линии обслуживает достаточно крупный, практически монопольный перевозчик в Рыбницком районе ОАО “Рыбницкая АК-2831”, входящий в Ассоциацию транспортников Приднестровья. Поэтому для нас его действия непонятны. Председатель Ассоциации был нами проинформирован, и думаем, что соответствующая беседа будет проведена с перевозчиком. Правила должны соблюдаться всеми вне зависимости от занимаемого места на рынке», - сказал в интервью журналистам Артур Шилькер.
По ряду объективных причин с конкурса были сняты три лота (Днестровск-Первомайск, Тирасполь-Хрустовая и Григориополь-Тирасполь).
Так на маршруте Днестровск-Первомайск необходимо изменить расписание с учетом мнения местной администрации.
«Некорректно было дано объявление по маршруту Тирасполь-Хрустовая. Там было заявлено, что маршрут будет обслуживаться только 15 дней в месяц, хотя решение межведомственной комиссии предписывало сделать его ежедневным. Поэтому не все перевозчики, которые осуществляют свою деятельность на данном маршруте подали свои заявки, в том числе государственное предприятие ОАО Стандарт перевозок. Поэтому было принято решение собрать сведения о всех перевозчиках, которые по факту работают на этом маршруте», - отметил Артур Шилькер. Он подчеркнул, что ранее на совещаниях отмечалось, что три автотранспортных предприятия, включая одно государственное, согласны работать на линии Тирасполь-Хрустовая на паритетных началах – по десять дней в месяц.
Что же касается маршрута Григориополь-Тирасполь, то здесь выставление его на конкурс, по словам Артура Шилькера, было преждевременным. На этой линии работает постоянный перевозчик ОАО «Григориопольская АТБ-38», в отношении которого, правда, имеются многочисленные жалобы от пассажиров.
«Были неоднократные сигналы Правительства по жалобам граждан на данного перевозчика. Ассоциация транспортников была извещена о том, что если данный перевозчик не будет осуществлять свою деятельность надлежащим образом, то у него будет отозвано свидетельство на право перевозки, расторгнут договор и прекращена деятельность этого перевозчика. Но для того, чтобы этот маршрут выставить на конкурс, его сначала надо забрать у перевозчика. Поэтому и было принято решение о снятии лота», - сказал Артур Шилькер. Будет или нет григориопольское предприятие работать на данном маршруте, завтра примет решение межведомственная комиссия. Что же касается существования самого этого перевозчика, то на исправление выявленных нарушений ему отведён срок до 31 декабря.
Кстати, вышеупомянутый автоперевозчик из Григориополя ранее уже лишился работы на обратном маршруте – Тирасполь-Григориополь, который стал ещё одним лотом конкурса. На эту линию было два претендента. Столько же соискателей выдвинулось и на маршрут Тирасполь-НоваяАндрияшевка.
Самым же многочисленным по числу конкурентов (подали заявки четыре предприятия) стал маршрут Бендеры-Рыбница. При определении победителя учитывались: возраст транспортных средств; состояние прочей материальной базы, включая ремонтные мастерские и автомойку; число нарушений правил дорожного движения, налогового законодательства и требований транспортной инспекции; предлагаемый перевозчиками тариф; число сорванных по вине предприятия рейсов. Также оценивались дополнительные предложения конкурсантов, например, Wi-Fi в салоне автобуса и электронная система учёта пассажиров, включая льготников.
