Они дешевле асфальтобетонных и могут обеспечить работой отечественных цементников
Пока цементно-грунтовые дороги будут внедряться в качестве экспериментальных. У них есть свои преимущества и недостатки, поэтому проверять эффективность такого покрытия необходимо на практике.
Цементно-грунтовые дороги делаются следующим образом: участок грунтовой дороги взрыхляется и смешивается до однородного состояния с добавляемым цементом, водой, иногда битумом и другими ингредиентами. После этого дороге нужно дать время на то, чтобы она «схватилась» и приобрела необходимые эксплуатационные свойства. Таким образом получается стабилизированный грунт.
Первые опыты по укреплению грунтовых дорожек цементом начали делать еще… садовники. Таким образом, садовые и парковые дорожки оставались проходимыми даже после дождей. Глядя на неплохие результаты, цемент стали использовать для скрепления просёлочных дорог в европейских странах и США.
Наиболее активно такие дороги строились после II мировой войны в западноевропейских странах. Особенно активно в Голландии и Германии, где цементом укрепляли песчаные почвы. Весьма широко цементные дороги строили в 50-е годы и в СССР. Главное преимущество таких дорог – дешевизна.
«По нашим ориентировочным прикидкам, стоимость 1 квадратного метра цементо-грунтового покрытия будет порядка 4 долларов, а стоимость уже асфальтобетонного покрытия - 22-25 долларов», - рассказывает Первому Приднестровскому телеканалу начальник Управления дорожного хозяйства Госслужбы транспорта и дорожного хозяйства ПМР Эльвира Бехта.
Состояние и долговечность цементных дорог определяется в первую очередь характеристиками грунта и используемого цемента. Поэтому цементодороги, построенные по идентичным рецептам, могут существенно различаться по своему качеству и долговечности в зависимости от регионов и разнице в составах грунта.
«Мы же хотим сделать и посмотреть, как покрытие будет себя вести и зимой, и весной, и осенью, и летом, то есть на протяжении какого-то определенного промежутка времени», - рассказывает начальник Управления дорожного хозяйства Госслужбы транспорта и дорожного хозяйства ПМР Эльвира Бехта.
В России в 50-70-х годах эксперименты с добавками различных реагентов на разных грунтах проводились в лесных хозяйствах Ленинградской области, где было создано и испытано 40 участков просёлочных дорог. В цемент добавляли вяжущие вещества в виде древесных смол и древесносмолистого пека, а также известь, жидкое стекло, хлористый кальций и чёрный сульфатный щёлок. И наилучшие результаты показало использование в качестве добавки чёрного сульфатного щёлока.
Для создания цементно-грунтовых дорог вполне подходят те марки, которые выпускает Рыбницкий цементный завод. Поэтому внедрение таких дорог даст заметный мультиплицирующий эффект, удлиняя собственно приднестровскую производственную цепочку.
Основными недостатками цементно-грунтовых дорог является короткий срок службы. Приличный вид они сохраняют на протяжении 3-5 лет, тогда как асфальтобетонные дороги служат 5-7 лет. Но опять же многое зависит от качества самого покрытия и условий эксплуатации. Например, цементные дороги стремительно разрушаются от передвижения тяжёлых грузовиков.
Впрочем, в некоторых случаях цеметно-грунтовые дороги использовались вместо щебёночных и песчаных подкладок в качестве основания для строительства асфальтобетонных трасс. В частности, на них стоят такие автомагистрали как Москва — Харьков, Москва — Ленинград, Москва — Рязань и ряд других. Так что и на сельских цементных дорогах со временем могут появиться асфальтовые «одёжки».
«Конечно, для сельских улиц, проездов цементно-грунтовое покрытие было бы выходом. В любом случае наши сельчане не будут ходить по грязи, а по более или менее цивилизованным дорогам», - заключает Бехта. А опробовать технологию строительства цементодорог госслужба намерена уже в этом месяце.
