Тирасполь, 31 марта. /ИА «Новости Приднестровья»/. Встреча экспертных (рабочих) групп по вопросам железнодорожного транспорта от Приднестровья и Молдовы не увенчалась конкретным результатом. Об этом в интервью журналистам рассказал руководитель экспертной группы по вопросам железнодорожного сообщения от Приднестровья, директор ГУКП «Приднестровская железная дорога» Олег Кульбиков.
По его словам, ещё 26 февраля приднестровская сторона подготовила и направила Молдове 15-ти страничный пакет документов, реализация которых позволила бы сформировать оптимальную схему импорта товаров в Приднестровье железнодорожным транспортом, учитывающую интересы всех сторон. Необходимость подготовки такого документа возникла после того, как в декабре 2015 года Молдова и Украина в одностороннем порядке решили изменить схему отгрузки товаров, направляющихся в Приднестровье, фактически исключив из этого процесса подвижной состав ПМР. В результате экономические агенты республики не могут отправлять свои товары через станции «Кучурган-экспорт» и «Слободка-экспорт» и, кроме того, вынуждены оплачивать более дорогостоящие услуги молдавских перевозчиков. По мнению приднестровской стороны, такая ситуация неприемлема.
«По всем регламентам обозначена позиция приднестровской стороны о том, что пересмотр технологии перемещения импортных грузов в рамках технологии молдавского транзита для нашей республики неприемлем, поскольку привносит дополнительные экономические издержки экономике республики», – подчеркнул Олег Кульбиков.
Разработанная приднестровской экспертной группой технологическая схема позволяет заменить введенный Кишиневом и Киевом дискриминационный и затратный для предприятий ПМР порядок доставки сырья и иных товаров на более справедливый ко всем участникам железнодорожного сообщения, в первую очередь – Приднестровья. По словам заместителя министра иностранных дел ПМР Дмитрия Паламарчука, данный документ получил высокую оценку международных партнёров Приднестровья и Молдовы. Как подчеркивает Олег Кульбиков, предложенное Приднестровьем решение также было хорошо проработано с правовой точки зрения.
«В рамках этой технологии учтены все правила и нормативная база как законодательства Республики Молдова, так и законодательства Украины и, собственно, Приднестровья. В этой технологии мы концептуально исключили возможности создания каких-то конфликтных, спорных моментов», – рассказал журналистам Олег Кульбиков.
Однако, по его словам, на состоявшейся встрече экспертных (рабочих) групп по вопросам железнодорожного сообщения молдавская сторона попыталась увести диалог в сторону от заявленной проблематики.
«К сожалению, переговоры проходили в довольно напряженной атмосфере, они не увенчались продуктивным решением. Молдавская сторона трижды предлагала перевести сам переговорный процесс в иные плоскости», – отметил директор ГУКП «Приднестровская железная дорога».
По мнению заместителя министра иностранных дел ПМР Дмитрия Паламарчука, фактическое затягивание решения железнодорожного вопроса является целенаправленной и политически мотивированной тактикой Молдовы. «Молдавская сторона продолжает пренебрегать существующими переговорными инструментами, исходя исключительно из политических соображений, грубо говоря «топит» те инициативы, которые могли бы способствовать улучшению ситуации», – отметил дипломат. По его словам, если ситуация в ближайшее время не сдвинется с «мертвой точки», Приднестровье приступит к мерам «непереговорного» характера.
«Приднестровская сторона будет вынуждена изыскивать меры реагирования, которые находятся за рамками политико-дипломатической, переговорной логики. Прорабатываются различные варианты решений, носящие тарифный и нетарифный характер. Эта работа будет проводиться, поскольку других способов принуждения молдавской стороны к компромиссу на сегодняшний день мы не видим», - констатировал Дмитрий Паламарчук.
Олег Кульбиков, в свою очередь, пояснил, что если и далее взаимоприемлемого консенсуса с молдавской стороной найдено не будет, Приднестровье в качестве первого шага будет восполнять потери от введенной дискриминационной схемы за счет тарифного регулирования железнодорожного сообщения, что позволит компенсировать ущерб экономическим агентам республики.
