Каменка, 8 февраля. /Новости Приднестровья/. Как известно, первая внутренняя пассажирская воздушная линия в СССР открылась в августе 1922 года, проходила между Москвой и Нижним Новгородом и была частной – ее обслуживало не государственное предприятие, а кооператив «Авиакультура». В 1925 году Украинская ССР создала свою авиакомпанию «Укрвоздухопуть», которая стала обслуживать воздушную трассу Москва-Одесса. К началу Великой Отечественной войны все авиакомпании в стране давно слились в общий Гражданский воздушный флот.
В сентябре 1944 года свое подразделение ГВФ – 2 самолета Ли-2 и 15 «кукурузников» По-2 - появилось и в бывшей Молдавской ССР, созданной в 1940 году из территорий Бессарабии и Приднестровья. Аэропорт разместился в Кишиневе на Рышкановке. Оттуда самолеты стали летать, в частности, в Тирасполь. Есть данные, что в 1947 году свой аэропорт появился в Бендерах. В то же время примерно появился аэропорт и в Каменке.
По правде говоря, свое место Каменский аэропорт менял несколько раз. Самый первый, открытый в 1946 году, находился в 11 километрах от города между Хрустовой и Севериновкой. Его начальником был назначен Павел Коновалов. Практика показала, то место было выбрано неудачно: пассажирам было трудно добраться до города. Поэтому летом 1947 года был оборудован новый – в районе поселка Кошары. Оборудование его состояло из землянки и полевого телефона в кустах.
Но пассажирские перевозки уже велись. Билет до Кишинева стоил в ценах того времени 103 рубля - немаленькие, в общем-то, деньги, если учесть, что зарплата у многих составляла около 700 рублей в месяц. Но желающие лететь полтора часа в тесной кабине По-2, то и дело проваливающегося в воздушные ямы, все-таки находились.
В 1950 году аэродром закрыли и предложили открыть его на новом месте. Его начальником назначили Петра Журавлева. Бывший бортмеханик, Петр Евдокимович вместе с коллегами подобрал с самолета площадку под аэропорт на плато к северу от Каменки.
На эту площадку перевезли имущество, которое уместилось на одной повозке. Построили деревянное помещение площадью 15 кв. м, в котором размещалось все: метеостанция, радиорубка, кабинет начальника. Официально аэропорт в Каменке был открыт 5 сентября 1950 года. И сразу начались полеты самолетов. Принимали их начальник аэропорта Петр Журавлев, а также сотрудники Савелий Грабко и Григорий Коваль.
В мае 1952 года впервые на поле аэропорта приземлился самолёт Ли-2, совершивший рейс Кишинев-Каменка-Сороки. С этого дня стали проводиться регулярные полеты по расписанию.
Несмотря на трудности, работали отлично. Уже в 1952 году коллектив за хорошее содержание и усовершенствование летного поля, за успехи в социалистическом соревновании между коллективами аэропортов местных авиалиний Молдавии был награждён переходящим Красным знаменем Управления гражданской авиации республики. А Петру Журавлеву был вручен знак «Отличник Аэрофлота» № 2.
В 1962 году было построено новое здание аэропорта. С мая 1966 года в Каменку стал совершать рейс самолет Ил-14, вмещавший 32 человека. И если раньше перевозили 3-4 пассажиров в день, то в 1967 году – более 100. Выросли и скорости – со 100 километров в час у По-2 до 320 километров в час у Ил-14. В конце 60-х годов в аэропорту имелись радиостанция, локатор, хороший аэровокзал. Автобус доставлял пассажиров из центра Каменки. По летнему расписанию в 1967 году совершалось 4 рейса в Кишинев и 2 рейса в Сороки. При этом билет до Кишинева стоил 3 рубля, а до Сорок – полтора.
В 1970 году за выполнение плановых заданий Каменский аэропорт в третий раз был признан лучшим аэропортом местных авиалиний Молдавии.
19 сентября 1973 года аэропорт Каменки впервые принял турбовинтовой Ан-24 из Кишинева. Рейсу в аэропорту устроили торжественную встречу, экипажу и членам государственной комиссии вручили цветы, а затем состоялись два пробных полета над территорией района. На борту самолёта находились все, кто пришел в этот день на открытие нового маршрута Ан-24, вместившего за один рейс 52 пассажиров.
Летал в Каменку и реактивный Як-40. Каждый день аэропорт принимал и отправлял рейсы в Кишинев, Бельцы и Сороки на Ан-2, Як-40 и Ан-24. Так продолжалось до развала Советского Союза.
А затем в результате общего развала отрасли Каменский аэропорт ждала та же судьба, что и аналогичные объекты по всей территории когда-то огромной страны…
Александр Соловьев, Сергей Мельник
