Тирасполь, 19 октября. / ИА «Новости Приднестровья»/. Экономическая ситуация на Приднестровской железной дороге ухудшается. Как рассказал врио директора предприятия Александр Райко, в этом году объёмы перевозок сильно снизились по всем основным направлениям работы. Так называемый румынский, дающий основную прибыль, транзит (доставка грузов через нашу территорию в Румынию и обратно) упал на 30%, молдавский – 20%, импорт в Приднестровье – 50%.
«В денежном выражении за 9 месяцев поступления снизились на 15 млн рублей, для нас это очень существенный объём. С учётом того, что фонд оплаты составляет 2,5-3 млн рублей, мы могли бы 5 месяцев платить работникам зарплату. По итогам 9 месяцев убытки предварительно составили 10,7 млн рублей, если такая динамика сохранится, до конца года убыток может достичь 1 млн долларов, это очень значительная сумма», – отметил Александр Райко.
Для сравнения, в 2013 году предприятие получило прибыль в 10 млн рублей, в 2014-ом – по объективным причинам сработало в убыток, прошлый год принесёт небольшую в 30 тысяч прибыль, нынешний показывает одни убытки. Из-за этого предприятие было вынуждено перейти на 4-дневную рабочую неделю и экономии всех трат и закупок.
Как отметили в Национальной экспедиционной компании, причины падения объёмов перевозок, а следствие, и доходов от них – не только внешние. Развязанная вокруг фирмы шумиха также внесла свою лепту в создание такой ситуации.
«В результате как неурегулированной внешнеполитической, так и внутриполитической ситуации, целого ряда скандалов наши клиенты, которые работали с нами не один год, стали активнее использовать услуги автоперевозчиков, нежели, чем железной дороги», – сказал юрист ОАО «НЭК» Валерий Барышников.
В компании отмечают, что ситуация, скорее всего, ухудшится. В связи с тем, что Молдова снижает на 30% транзитный сбор для иностранных автоперевозчиков. В итоге это может привести к ещё большему снижению грузопотока через железную дорогу ПМР. Кроме того, как стало известно, Украина решила построить железную дорогу в обход Приднестровья.
«Если раньше мы боялись того, что наши клиенты заменят услуги ж/д транспорта на автотранспортные перевозки, то на сегодняшний день нашим прямым иностранным конкурентам созданы все условия для захвата приднестровского рынка», – отмечают в НЭК, призывая Верховный Совет принять закон о транспортно-экспедиционной деятельности. Упорядочив все правоотношения в этой сфере, он установил бы правила работы и снял вопросы относительно работы экспедиционных компаний, в том числе и НЭК.
«Нас обвиняют в том, что мы не уплатили налоги с экспедиторских услуг, а как можно оказывать экспедиторские услуги, если у нас в законах нет понятия «экспедитор». В законодательстве хаос, но этого упорно никто не видит. А завтра нам и нашим коллегам, чтобы оказывать данный вид деятельности зарубежным партнёрам, необходимо будет регистрироваться в Молдове или Украине и платить налоги в тех странах, потому что международный транспортный рынок прямо разделяет понятие «транспортный агент» и «транспортный экспедитор», – пояснил Валерий Барышников.
В компании подчёркивают, что ситуация с НЭКом – это прецедент, от разрешения спора будет зависеть судьба железной дороги как таковой. Поскольку альтернативы НЭКу на приднестровском ж/д участке нет, если компания из-за политических скандалов уйдёт с рынка, это приведёт к огромным потерям для ПЖД и всего государства.
«Хочу отметить, что с появлением фирмы «НЭК» сразу наметилась положительная динамика, мы вышли на рынок Украины и России, они нам очень сильно помогают в привлечении дополнительного объёма по транзиту. Если брать динамику платежей, что с 2006-2011 года экспедиционные компании за транзит грузов через Приднестровье дали ПЖД 82 млн рублей, с 2012 по 2016 – около 200 млн, то есть увеличение было трёхкратным. Без НЭКа или какой-то другой экспедиционной компании мы обойтись не сможем», – резюмировал директор Приднестровской железной дороги Александр Райко.
В ПЖД также напомнили, что фирмы-посредники, помогающие предприятию найти заказчиков по перевозкам, а затем получить от них оплату, были с самого начала существования Приднестровской железной дороги. Это связано с тем, что ГУП ПЖД – предприятие непризнанной республики, на международном рынке её как самостоятельного игрока не воспринимают.
С 2006 года функции экспедитора осуществляло ООО «ТЭКО», 2007-2010 годы - ООО «Виданта», 2011 год - ООО «Норд транзит», 2012-2014 годы - ОАО «НЭК». Кстати «Виданта», будучи украинской компанией, осталась должна Приднестровской железной дороге около 300 тысяч долларов.
