В 2016 году Минпромторг предполагает заложить круизные суда проекта PV300VD длиной 141 м, шириной 16,82 м и вместимостью 306 пассажиров. Их планируется эксплуатировать на линиях Санкт-Петербург — Москва, Ростов-на-Дону — Москва с выходом до портов Крыма, сообщила «Ведомостям» пресс-служба Минпромторга. Речь идёт об 1−3 таких судах.
Суда проекта PV300VD могут быть заказаны судостроительным заводам «Лотос», «Красное Сормово» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) и керченскому «Заливу». Предполагаемые заказчики — компании «Мостурфлот» (входит в ГК «Морское речное пароходство», МРП), «Водоходъ» и «Ортодокс», сообщила пресс-служба Минпромторга.
Это крупнейшие владельцы круизных судов, говорит заместитель гендиректора «Водохода» Андрей Смолин. Строительство одного судна займет до трёх лет и обойдется в 2,4−2,5 млрд руб. Срок окупаемости лайнера — свыше 20 лет.
«Ни одна частная компания самостоятельно за такой проект взяться не может, — констатирует Смолин. — Мы обсуждаем условия финансирования проекта, ждём конкретных предложений».
В 2015 году российские круизные компании перевезли примерно 550 000 российских и иностранных туристов, оценивают Андрей Смолин и заместитель гендиректора «Мостурфлота» Светлана Гончарова. Сегмент речных круизов сильно недооценен, спрос на него есть, и в связи с девальвацией рубля будет расти со стороны как иностранных, так и российских туристов, отмечает вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин.
Так как советское судостроение было ориентировано на военный и рыболовный флот, круизных теплоходов в СССР построили всего два — в 1957 году. Круизные лайнеры СССР покупал в Европе. Сейчас в России осталось около сотни круизных теплоходов. Но половина флота на грани износа, из-за этого он ежегодно сокращается примерно на 10%.
«Суда в Европе строились специально для СССР, наша речная система глубже, волны выше, нужна большая осадка, поэтому мы не можем покупать подержанные теплоходы в Европе — надо или строить новые, или модернизировать построенные для СССР», — объясняет Смолин.
Пока у российских верфей нет серийных заказов, суда будут относительно дорогими, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Сейчас главное — договориться с заказчиками, считает он.
