МОЛДАВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НАЧАЛА ПУТЬ В РУМЫНИЮ?
По
отчуждению и продаже части инфраструктуры Молдавской железной дороги пока
больше вопросов, чем ответов. Такое мнение в интервью корреспонденту
информационного агентства «Ольвия-пресс» высказал начальник Государственного
унитарного казенного предприятия «Приднестровская железная дорога» Сергей
Марцинко.
Как сообщили ранее молдавские средства массовой информации, на сайте министерства транспорта и дорожной инфраструктуры опубликован проект постановления молдавского правительства, в котором говорится, что ряд объектов Железной дороги Молдовы – депо №1 станции Кишинев и депо №2 станции Бесарабяска – могут быть проданы частной румынской кампании АО Grampet. Предполагается, что создадут совместное предприятие, в котором 40% будет принадлежать Молдове, а 60% - румынскому партнеру. Два депо по ремонту локомотивов, пассажирских и товарных вагонов как раз и станут долей молдавской стороны в уставном капитале совместного молдо-румынского предприятия. Кишиневское депо и товарное (станции Бесарабяска) перед продажей выведут из управления ЖДМ.
Отвечая на вопрос корреспондента ИА «Ольвия-пресс» о том, почему предпочтение молдавская сторона отдала именно румынскому инвестору, Сергей Марцинко отметил, что «особого интереса Железная дорога Молдовы для инвесторов не представляет. Транспортные пути не в лучшем состоянии, движение идет через север Молдовы. Может быть, поэтому ни Украина, ни Россия не изъявляли желания стать инвестором ЖДМ. В то же время, по всей вероятности, никто и не предлагал им что либо делать совместно с Железной дорогой Молдовы».
«Тут же инициативу проявляет Минтранс Республики Молдова во главе с Анатолом Шалару, у него до сих пор семья в Румынии живет, и тяготеет он на Запад, а не на Восток. Судя по всему, это Шалару нашел румынское предприятие», - добавил начальник ГУКП «Приднестровская железная дорога».
Действительно, министр транспорта в Молдове – Анатол Шалару - является вице-председателем Либеральной партии, которую возглавляет Михай Гимпу. Занимая должность и. о. президента Молдовы, Гимпу проявил себя как ярый русофоб и румынофил. Примерно так же характеризуется и Шалару. Кроме того, в проекте постановления молдавского правительства ничего не сообщается относительно транспарентности всего процесса сделки по отчуждению части стратегически важного государственного объекта.
«Все это выглядит довольно странно, - отмечает Сергей Марцинко. – Молдавская железная дорога входит в перечень важных объектов, которые не подлежат приватизации. Тут конечно речь идет не обо всей железной дороге, а о части ее инфраструктуры, но это важная часть, немалая. И она передается в частную собственность. Может быть, это первый шаг по расчленению ЖДМ, по ее распродаже? Если от нее будут отхватывать самые «жирные» куски, то что останется? Может вслед за депо настанет очередь железнодорожных путей, которые тоже станут чьей-то собственностью? Мы же не знаем намерений молдавского правительства».
Некоторые эксперты считают, что действия Минтранса РМ и правительства в целом имеют серьезные причины. Правящий Альянс старается полностью развернуть Молдову на Запад, экономика и инфраструктура в этом играют не последнюю роль. Уже неоднократно официальный Кишинев указывал на то, что нужно минимизировать российское влияние в Молдове, в том числе поставки газа, электроэнергии от российских предприятий. Если бы это было можно решить сегодня, уже завтра Молдова заявила бы о том, что она отказывается полностью от поставок российского газа, топлива, и не будет вовсе брать электроэнергию на Молдавской ГРЭС. Но, видимо, это пока невозможно, поэтому Кишинев решил пойти по этому же пути, но маленькими шагами. И ЖДМ – это один такой шаг. Правда, пока молдавское правительство будет шагать на Запад, у самого предприятия «Железная дорога Молдовы» возникнут проблемы.
«С одной стороны – хорошо, что в Молдову придет инвестор, готовый вложить достаточно значимый капитал. Это как будто положительный момент для Молдовы. Возможно, расширят производство, создадут новые рабочие места – все вроде бы положительно. Но для ЖДМ возникают некоторые сложности. Во-первых, они теряют имущество, во-вторых, теперь должны проводиться тендеры на выполнение работ, которые раньше проводились в этих двух депо. Теперь придется договариваться с неким частным предприятием, а раньше у ЖДМ была возможность непосредственно руководить работой в кишиневском депо и депо станции Бесарабяска, давать указания своему структурному подразделению», - отметил Сергей Марцинко.
Начальник Приднестровской железной дороги не исключил, что теперь ремонтировать локомотивы и вагоны Молдовы будут в Бендерах, в локомотивном депо, если Приднестровье выиграет тендер в Молдове.
«Вся эта ситуация на взаимоотношениях с Приднестровьем пока не скажется, а дальше время покажет», - считает Сергей Марцинко.