ОЛЬВИЯ-ПРЕСС

СЕРГЕЙ МАРЦИНКО: ХОЧЕТСЯ, ЧТОБЫ МЫ ПЕРЕЖИЛИ ВСЕ ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СЛОЖНОСТИ, СПРАВИЛИСЬ С ИСПЫТАНИЯМИ И НЕ ОСТАНАВЛИВАЛИСЬ НА ДОСТИГНУТОМ

В первое воскресенье августа труженики стальных магистралей отметят свой профессиональный праздник – День железнодорожника.О том, что представляет сегодня собойПриднестровская железная дорога – важнейшее звено нашей транспортной сети, рассказал начальник ПЖД Сергей Марцинко.

Он напомнил, что толчком к образованию ПЖД стало известное постановление правительства РМ от 31 августа 2004 года. В соответствии с ним, приднестровским предприятиям для того, чтобы завезти или вывезти груз по железной дороге, нужно было регистрироваться в Таможенном департаменте Молдовы, иметь отношения с бюджетом Молдовы. Тем, у кого не было такой регистрации, ЖДМ попросту не подавала вагоны под погрузку готовой продукции, не принимала сырье. После этого не оставалось ничего другого, как создавать в Приднестровье собственное предприятие.

«В тот момент, когда приднестровский участок дороги переходил под юрисдикцию ПМР, тут было восемь филиалов ЖДМ. Первоначально мы такую структуру тоже сохранили — уже наше, приднестровское предприятие аналогичным образом состояло из восьми филиалов. А затем мы их реформировали. И сегодня у нас два филиала — в Рыбнице и Бендерах, а также головное предприятие со станцией «Тирасполь», - пояснил руководитель предприятия.

В настоящее время на ПЖД работает около 750 человек, из них порядка 215 — в Рыбнице, более 320 — в Бендерах, остальные — в Тирасполе. «В хорошие времена, до финансово-экономического кризиса, разразившегося в конце 2008 года, у нас было больше тысячи человек, а если точнее — 1006. Это было в то время, когда мы строили соединительный путь Ливада-Новосавицкая протяженностью 1,4 километра, и у нас было два стройучастка, - рассказал Марцинко. - Тогда дорога вообще была на подъеме — мы достроили и сдали десятиэтажный 80-квартирный дом в Тирасполе и на тот момент полностью решили жилищную проблему для своих работников».

Но как только начался кризис и остановились ведущие предприятия республики, наступили трудные времена и для ПЖД. Чтобы как-то выжить, приднестровские железнодорожники перешли на четырехдневную рабочую неделю и на семичасовой рабочий день. Лишь с марта нынешнего года работники ПЖД постепенно начали возвращаться к полноценному рабочему графику. А в связи с тем, что заработал Молдавский металлургический завод, а сейчас и Рыбницкий цементный комбинат наращивает объемы производства цемента, по железной дороге пошли грузы.

«Общий объем грузовых перевозок в первом полугодии по сравнению с январем-июнем 2010 года у нас увеличился на 31%. Сектор пассажирских перевозок вырос на 7,2%. За первое полугодие 2010 года мы обслужили 39 тысяч пассажиров, а за такой же период 2011 года — уже около 42- х тысяч. Рост, прежде всего, связан с возобновлением движения пассажирского поезда «Кишинев-Одесса». Рентабельность работы ПЖД составила 3,8%. Это еще далеко не то, что должно быть, — нормативная рентабельность у нас 15%. Но тенденция радует. Это хорошие показатели. И мы надеемся, что во втором полугодии они будут еще лучше», - убежден начальник Приднестровской железной дороги.

Что же касается переговорного процесса с Молдовой о возобновлении полноценного железнодорожного сообщения через Приднестровье, то в этом вопросе были достигнуты определенные результаты. «Прежде всего, это было вызвано договоренностями, которых мы в нынешнем году достигли с Железной дорогой Молдовы. Конечным результатом стал тогда протокол от 22 апреля, где мы полностью согласовали технологию движения экспортно-импортных грузов на всех участках. Однако пока еще не решены вопросы таможенного оформления, поэтому наши предприятия-экспортеры сегодня по-прежнему возят грузы по нерациональной схеме через север Молдовы», - пояснил Сергей Марцинко.

Кроме того, одной из основных целей ПЖД остается восстановление прекращенного в 2006 году полноценного пассажирского движения через Приднестровье. «Это то, к чему мы стремимся, но наши коллеги из Молдовы пока не разделяют наши пожелания. Например, они пообещали обратиться к Российским железным дорогам, а также к «Укрзализнице» с просьбой о восстановлении трех маршрутов — «Кишинев-Санкт-Петербург», «Кишинев-Ростов» и дополнительного поезда «Москва-Кишинев». Но так ничего и не сделали. Хотя Россия и Украина «за», и всё зависит только от ЖДМ», - сказал Сергей Марцинко.

Однако Приднестровская железная дорога в этих непростых условиях старается развиваться. Планы связаны, прежде всего, с повышением технического уровня железной дороги. «Это нужно делать, потому что мы застыли на месте. В последнее время не было возможности развиваться. А это очень нужно, особенно по Рыбнице, где у нас серьезные грузопотоки и есть перспектива их увеличения», - обратил внимание начальник ПЖД.

Так, в Рыбнице уже сдана первая очередь мини-депо, также ввели в эксплуатацию здание главного корпуса площадью 48 на 18 метров (туда могут заехать четыре локомотива). Есть все условия для ремонтных бригад. Теперь задача ПЖД — подготовить специалистов-ремонтников, которые могли бы делать нужную работу на месте. Кроме того, в этом году запланировано до 2 миллионов рублей на строительство в Рыбнице склада ГСМ емкостью 180 тонн.

«Хотелось бы, чтобы мы пережили все политические и финансово-экономические сложности, справились с испытаниями и не останавливались на достигнутом», - заключил начальник ПЖД Сергей Марцинко.

По материалам газеты «Приднестровье».