ПРИДНЕСТРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СОГЛАСНА С ПОСЛЕДНИМИ ИНИЦИАТИВАМИ ЕВРОСОЮЗА ПО ЗАПУСКУ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА «КИШИНЕВ-ОДЕССА». ВОПРОС – В МОЛДАВСКОЙ СТОРОНЕ
Приднестровская
железная дорога согласна с той промежуточной схемой запуска дизель-поезда
«Кишинев-Одесса», которую сегодня предлагает Европейский Союз. Об этом в
интервью нашему агентству заявил генеральный директор ПЖД Сергей Марцинко.
Напомним, что движение дизель-поезда было прекращено с марта 2006 года, после того, как Молдова ввела таможенные санкции протии Приднестровья. Они коснулись в том числе и железнодорожных перевозок.
Сегодня Евросоюз предлагает запустить дизель-поезд через посреднический механизм. Схема, выдвинутая европейскими экспертами, такова: в Приднестровье создается фирма, в уставных целях которой будет записано, что она может заниматься железнодорожными перевозками на маршруте «Кишинев-Одесса». Затем эта фирма получает временную регистрацию в Кишиневе и заключает договоры как с Железной дорогой Молдовы (ЖДМ), так и с Приднестровской железной дорогой. Договоры будут касаться технологии перевозок по маршруту, предоставления инфраструктуры и т.д.
Евросоюз предлагает такую схему, чтобы отодвинуть на второй план нынешнюю неурегулированность отношений между ЖДМ и ПЖД и при этом попытаться достичь практических результатов. «Европейцы считают, что между железнодорожными предприятиями Молдовы и Приднестровья и в сложившихся условиях могут быть некие отношения, но не напрямую», - отметил Марцинко.
Напомним, что молдавская сторона не признает Приднестровскую железную дорогу равноправным партнером на переговорах. В Кишиневе полагают, что ПЖД должна войти в состав ЖДМ в качестве филиала.
Сергей Марцинко сегодня отметил, что Приднестровье согласно на тот промежуточный вариант запуска дизель-поезда, который предлагает Европейский Союз. Однако вопрос в молдавской стороне. Законодательство Республики Молдова определяет, что ЖДМ является монополистом в сфере железнодорожных перевозок. Поэтому вряд ли в эту сферу будет допущен другой агент. Для того, чтобы это произошло, необходимо изменить законодательство. По словам Сергея Марцинко, представители Евросоюза уже провели на эту тему консультации с правительством РМ.
Начальник ПЖД считает, что ЖДМ будет сопротивляться любым компромиссным вариантам. «Руководство Железной дороги Молдовы ничего не хочет менять», - отметил он в интервью нашему агентству.
По словам Марцинко, в ближайшее время европейские эксперты намерены составить паспорт приднестровского участка железной дороги, чтобы еще раз подтвердить, что никаких технических проблем на нем нет, и движение дизель-поезда «Кишинев-Одесса» вполне возможно.
Генеральный директор ПЖД отметил, что процессу взаимодействия с молдавской стороной сегодня могут помешать кадровые перестановки, намечающиеся на ЖДМ. «Ожидается, что на Железной дороге Молдовы будет новый руководитель, и не исключено, что он прибудет из Румынии. Есть также планы масштабных сокращений на ЖДМ – могут быть уволены около 3 тысяч человек из нынешних 14 тысяч работников», - сказал Сергей Марцинко.
Он считает неэффективной работу экспертных групп Молдовы и Приднестровья по вопросам железнодорожного транспорта. В ходе заседаний экспертных групп, проходивших с начала 2010 года, позиции сторон так и не сблизились. Следующая встреча экспертов должна состояться в Тирасполе, но пока неясно, когда.
Что касается положения дел на Приднестровской железной дороге, то они продолжают ухудшаться. В последние месяцы наблюдается дальнейшее снижение объемов транзита и экспортно-импортных грузоперевозок. Прогнозируется еще большее падение, которое будет связано с сокращением производства на Молдавском металлургическом заводе. «Цены на металл вновь падают, и ММЗ летом будет в очередной раз снижать обороты», - отметил Сергей Марцинко.
По его словам, некоторые экономические агенты, которые ранее были клиентами Приднестровской железной дороги, «нашли другие маршруты или перешли на автомобильный транспорт, избрали какие-то менее проблемные пути транзита».
Падение объемов перевозок более чем на две трети по сравнению с докризисным 2008 годом привело к сокращениям персонала и к тому, что железная дорога сегодня работает 4 дня в неделю.