ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА ПРИДНЕСТРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ПРОДОЛЖАЕТ ПАДАТЬ
Объемы
грузоперевозок на Приднестровской железной дороге (ПЖД) за первое полугодие
2010 года упали по сравнению с 2009 годом еще на 20%. Несмотря на то, что
экономический кризис, казалось бы, начал отступать, ситуация с железнодорожными
перевозками не улучшилась, а продолжает ухудшаться. Об этом в интервью информационному агентству «Ольвия-пресс» накануне
Дня железнодорожника рассказал генеральный директор ПЖД Сергей Марцинко.
Если говорить в численном выражении, то ПЖД за первые шесть месяцев 2010 года перевезла 875 тысяч тонн грузов. «До кризиса мы перевозили до 9 миллионов тонн, в 2009 году этот показатель составил 2,6 млн. Сейчас же мы фактически и до этого не дотягиваем», - отметил Сергей Марцинко.
По его словам, Приднестровская железная дорога работает с убытками, которые за шесть месяцев нынешнего года составили 5,6 млн. рублей (более полумиллиона долларов). «Мы возим порой 2-3 вагона, а нужно возить по 50-60. Тогда это рационально и рентабельно. В той же ситуации, в которой мы находимся, говорить о прибыли не приходится», - сказал Марцинко.
Положение осложняется тем, что с 1 июля фактически остановился Молдавский металлургический завод в Рыбнице. Перевозки, связанные с деятельностью этого крупнейшего в Приднестровье предприятия, давали ПЖД до 35% ее дохода. «Сегодня ММЗ просто стоит, и мы эти доходы недополучаем», - констатировал начальник ПЖД.
Наряду с импортом и экспортом существенно снизились и транзитные перевозки по Приднестровской железной дороге. Единственным плюсом в условиях сегодняшнего кризиса является некоторое увеличение пассажиропотока. За первые шесть месяцев нынешнего года ПЖД перевезла более 39 тысяч пассажиров, что на 5,3% больше, чем в первом полугодии 2009 г. Пассажироперевозки дали 9% общего дохода железной дороги.
Несмотря на кризис, ПЖД все же сумела достроить пункт технического ремонта и обслуживания локомотивов в Рыбнице. Это крупный объект, работы на котором велись более 2 лет. В строительство было вложено около 9 миллионов рублей, то есть почти $1 млн. «Мы сможем теперь обслуживать и ремонтировать локомотивы в нормальных условиях. До сих пор это все в любую погоду делалось под открытым небом», - отметил Марцинко.
До кризиса ПЖД смогла также завершить строительство 80-квартирного жилого дома для железнодорожников и ввести в эксплуатацию соединительный путь Ливада-Новосавицкая. «Появление этой ветки позволило нам подавать грузы со станции Ливада непосредственно на Тирасполь и Бендеры. До этого времени приходилось делать перевалку грузов, что было очень нерационально и вело к дополнительным расходам для приднестровских предприятий», - сказал начальник ПЖД.
Приднестровская железная дорога в перспективе планирует завершить еще электрификацию пути, но, как отметил Сергей Марцинко, это станет возможно только тогда, когда будут преодолены последствия нынешнего экономического кризиса. «Проект электрификации требует больших средств, которых у железной дороги в нынешних условиях нет», - подчеркнул генеральный директор.
На ПЖД сегодня, по его словам, работают 850 человек. Из-за кризиса с 1 февраля текущего года железная дорога перешла с пятидневной на четырехдневную рабочую неделю. Средняя зарплата на ПЖД по сравнению с 2008 годом снизилась на 35% и составляет 2045 рублей, или около $200.
Касаясь международных железнодорожных маршрутов, идущих через Приднестровье, Сергей Марцинко отметил, что сегодня, после того, как Молдова в 2006 году ввела ограничительные меры, действуют только два из них – «Кишинев-Москва» и «Саратов-Варна». «Саратов-Варна» - это летний поезд, который ходит один раз в неделю. Ранее, до 2006 г., по приднестровскому участку железной дороги шли, помимо названных, маршруты «Кишинев-Санкт-Петербург», «Кишинев-Минск», сезонные поезда на Адлер и Симферополь, а также дизель-поезд «Кишинев-Одесса».
«Мы пытаемся вести переговоры с Железной дорогой Молдовы (ЖДМ), а также с «Укрзализницей» и Российскими железными дорогами по поводу увеличения числа маршрутов, но пока это ни к чему не приводит. Особо стоит вопрос о возобновлении движения дизель-поезда «Кишинев-Одесса». Здесь есть определенные перспективы. Очень бы хотелось запустить его ко Дню железнодорожника», - сказал Сергей Марцинко. Он назвал взаимоотношения с Железной дорогой Молдовы «сложной темой», но в то же время отметил, что у нынешнего руководства ЖДМ «появилась хоть какая-то готовность к переговорам».
«Европейский Союз сегодня пытается сблизить позиции ПЖД и ЖДМ по поводу запуска дизель-поезда, но тут, как выяснилось, есть сложности и со стороны Украинской железной дороги. Она пока готова пустить дизель-поезд только до Кучурган, а мы хотим, чтобы он шел хотя бы до станции «Раздельная», - сказал Марцинко.
Напомним, что Приднестровская железная дорога была создана в сентябре 2004 года. В нее вошли 8 бывших филиалов Железной дороги Молдовы, находившиеся на территории Приднестровья. Позднее ПЖД была реорганизована, и сегодня в нее входят головное предприятие в Тирасполе (станции Тирасполь, Ливада, Новосавицкая), а также филиалы в Бендерах и Рыбнице.