МАРТИК НАРСИСЯН: «ТО, ЧТО У ПРЕДПРИЯТИЯ ЕСТЬ ТРУДНОСТИ, НЕ ГОВОРИТ О ЕГО НЕЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ»
Количество
пассажиров, пользующихся троллейбусами в Тирасполе, увеличилось по сравнению с
2006 годом. Об этом сегодня сообщил директор Тираспольского троллейбусного
управления Мартик Нарсисян. Его отчет о проделанной в минувшем году работе заслушал
заместитель главы госадминистрации Тирасполя Иван Васильев.
Как отметил в докладе Мартик Нарсисян, в 2007 году, возглавляемое им учреждение с задачей пассажирских перевозок справилось в полном объеме. Так, «увеличилось общее число исправных троллейбусов, добавились новые маршруты, появились специальные рейсы – для рабочих ряда городских предприятий и школьников. По просьбам горожан, некоторые номера троллейбусов стали ходить и в позднее время - до 22 часов».
В сочетании с жесткой экономией это позволило предприятию рассчитаться с государством за потребленную в прошлом году электроэнергию.
Однако и трудностей у Троллейбусного управления не мало. Так, свыше 60 % всех пассажиров являются льготниками – в лучшем случае они оплачивают половину стоимости проезда. В итоге, выходит, что машины работают «вхолостую». Практически все троллейбусы технически устарели, а запчасти, необходимые для ремонта давно сняты с производства.
Сложная экономическая ситуация в республике не только не позволяет обновить автопарк, но и крайне неблагоприятно сказывается на кадровом потенциале. Многие специалисты уходят, а молодежь, не спешит пополнять ряды водителей и кондукторов. У последних, как известно, работа связана с повышенной психологической нагрузкой, а зарплата не превышает 1200 рублей ПМР (около 140$). Да и ответственность водителей, как считают работники Управления, в настоящее время не соизмерима с оплатой труда (около 165$).
Тем не менее, Мартик Нарсисян убежден, «то, что у предприятия есть трудности, не говорит о его нежизнеспособности». Конечно, нужны определенные преобразования и, в том числе, в льготной политике. Возможно, и для льготников и для государства было бы лучше, когда проезд в общественном транспорте начнут оплачивать все, а деньги «на дорогу» добавят к стипендиям, пособиям и пенсиям.
Работниками управления высказывалась мысль о возможности создания так называемых коммерческих маршрутов (например, в час пик и в вечернее время), на которые не будут распространяться действия льгот, говорили и о более гибкой - «поостановочной» оплате.