ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА ПРИДНЕСТРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ УПАЛ ДО 30%
Объем грузоперевозок на Приднестровской железной дороге в ноябре упал до 30% от среднемесячных объемов по итогам первых трех кварталов 2008 года. Приднестровские предприятия в результате мирового экономического кризиса снижают объемы производства, что уже самым серьезным образом сказалось на грузопотоке, идущем по ПЖД.
Об
этом в беседе с нашим агентством сообщил начальник Приднестровской железной
дороги Сергей Марцинко. По его словам, «на ПЖД начался этап выживания, и то
достаточно проблематичный». Средств не хватает даже на закупку топлива и на
заработную плату сотрудникам.
Как сказал нам Сергей Марцинко, ПЖД сегодня уже переведена на четырехдневную рабочую неделю, при этом рабочий день сокращен до 7 часов. Сотрудникам не выплачиваются премии и надбавки. Трудовой коллектив производственной базы в Бендерах (где выпускалась железобетонная продукция) отправлен в вынужденный отпуск до марта 2009 года.
Станции Тирасполь и Бендеры способны принимать сотни вагонов ежесуточно. Но из-за общего спада сейчас на эти станции прибывает 3-5 вагонов в сутки.
Сергей Марцинко считает, что государство должно сегодня помочь железной дороге. «Железнодорожная инфраструктура имеет стратегическое значение для республики, потому ее нужно поддержать, чтобы сохранились и производственный потенциал, и кадры», - сказал гендиректор ПЖД в беседе с нашим агентством. Он напомнил, что во время таможенной блокады 2006 года, когда ПЖД вынужденно простаивала, государство дало средства для выплаты 2/3 оклада работникам. Так удалось удержать кадры (хотя из 700 сотрудников около 200 тогда все же ушли).
В интервью нашему агентству Сергей Марцинко выразил недоумение по поводу некоторых обвинений, которые выдвигаются сейчас в адрес Приднестровской железной дороги. Например, по поводу того, что стоимость услуг ПЖД в 6-17 раз превышает тарифы в Молдове, Украине и России.
«Эти цифры совершенно не соответствуют действительности», - отметил гендиректор ПЖД. По его словам, тарифы Приднестровской железной дороги ниже, чем в Украине и России. Они несколько (но никак не в 6 раз, и даже не вдвое) выше, чем в Молдове. Это связано с особенностями тарифной сетки ЖДМ.
Абсурдными Сергей Марцинко назвал и утверждения о том, что стоимость экспедиторских услуг составляет 10-17% от общей стоимости перевозок. Согласно расчету ПЖД, это всего 0,67%.