НАЧАЛЬНИК ПРИДНЕСТРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СЕРГЕЙ МАРЦИНКО: «НАШ СЕГОДНЯШНИЙ ПУТЬ – ЭТО ПУТЬ РАЗВИТИЯ»
За
последний год государственное унитарное
казенное предприятие «Приднестровская железная дорога» (ПЖД) перевезло более 5
с половиной миллионов тонн грузов - на 1 миллион больше, чем с августа 2006 по
август 2007 гг. Об этом корреспонденту
агентства рассказал генеральный директор ПЖД Сергей Марцинко. Накануне Дня
железнодорожника он дал эксклюзивное интервью нашему агентству.
По словам Сергея Марцинко, в первое время предприятие только выживало, и развитие началось лишь в последние полтора года. ПЖД была создана, напомним, в сентябре 2004 года.
Сегодня доходы Приднестровской железной дороги достигли 86 миллионов рублей ($10 млн.). А начиналось все с 28 миллионов. Поднялась и заработная плата железнодорожников. Сегодня она составляет порядка $300. Это выше, чем у работников Железной дороги Молдовы (потому последние и уходят на ПЖД; в этом году, как сообщил Сергей Марцинко, перешло еще 28 специалистов).
В структуру ГУКП «Приднестровская железная дорога» входят головное предприятие (аппарат, военизированная охрана и станция Тирасполь), Бендерский и Рыбницкий филиалы. Всего на ПЖД трудятся сейчас около тысячи человек.
Это сегодняшняя статистика. Четыре года назад, может, трудно было бы представить себе ее. На первых порах в штатах ПЖД были только генеральный директор и его заместитель.
Железная
дорога перешла под юрисдикцию ПМР позже других предприятий. «Это могло
случиться в 1992-м, 1993-м или 1994-м
году. Но тогда всех остановило одно обстоятельство. Никто не рискнул разрушить
перевозочный процесс, технологическую схему перевозки людей и грузов и каким-то
образом разделиться. И у нас были филиалы Железной дороги Молдовы. По-моему,
это было единственное молдавское предприятие, которое сохранилось на территории
ПМР до 2004 года», - отметил в беседе с нашим агентством Сергей Марцинко.
Вопрос о переходе железной дороги
под юрисдикцию ПМР поднимался не раз, так как основные доходы от транзитных
перевозок шли в Кишинев и ЖДМ фактически не платила налоги в приднестровский
бюджет. Толчком к созданию ПЖД стало постановление молдавского правительства от
31 июля 2004 года. В соответствии с ним
экономическим агентам ПМР для того, чтобы завезти или вывезти груз по железной
дороге, нужно было регистрироваться в молдавском Таможенном департаменте, иметь
отношения с бюджетом Молдовы. Таким образом, получалось, что приднестровские
предприятия должны были платить двойные налоги – и в бюджет ПМР, и в 
молдавский.
После этого руководству республики ничего не оставалось, как создавать собственное предприятие – Приднестровскую железную дорогу. «Сегодня многие уже забыли этот период и говорят – а зачем нам дорога, она не выполняет своих функций в полном объеме, процесс перевозки у нее не очень рациональный, грузы поступают только до станции Левада, а на станции Тирасполь и Бендеры не поступают. Но давайте вспомним ситуацию 2004 года, когда все вообще остановилось, когда Железная дорога Молдовы не подавала вагоны под погрузку готовой продукции, не принимала сырье просто потому, что не было молдавской регистрации», - отмечает Сергей Марцинко.
«Нерациональность», о которой говорят экономические агенты, возникла после того, как в марте 2006 года Кабмин Украины издал известное постановление, приведшее к блокаде Приднестровья. ПЖД не смогла осуществлять экспорт. Возникли сложности и с приемом грузов. Из Кучурган ПЖД может сейчас доставить их только на станцию Левада. Но ключевые пункты – Тирасполь и Бендеры. Чтобы с Левады заехать на эти две станции, нужно вновь посещать Кучурган. А это украинская таможня, это украинские пограничники, это декларации о транзите через Украину. Таможенники груз не пропускают, требуют зарегистрировать его в молдавском Таможенном департаменте.
Ситуацию с пропуском экспорта ПЖД изменить не в силах, а вот положение с приемом грузов скоро должно улучшиться. Для этого Приднестровская железная дорога сегодня строит соединительный путь между перегонами Кучурган-Левада и Кучурган-Новосавицкая.
«Когда строительство окончится (его планируется завершить в ноябре нынешнего года - Авт.), мы сможем заезжать со станции Левада на Тирасполь и Бендеры по нашей территории, минуя Кучурган и украинскую таможню. Планируется построить 1,4 км пути», - отмечает Сергей Марцинко.
Для Приднестровья это достаточно крупный объект. Общая стоимость строительства, по словам генерального директора ПЖД, - около $1,2 млн.
Соединительная
ветка позволит решить не только проблемы с приемом импортных грузов. На
перегоне Кучурган-Левада работает тепловоз, который ПЖД нужно регулярно завозить
в депо на станции Бендеры для профилактики, для ремонта. Сейчас это опять же
возможно только через Кучурган, необходимо договариваться с украинскими
таможенниками и пограничниками. После того, как будет завершено строительство
соединительного пути, такая необходимость
отпадет. Вместе с ней отпадут и дополнительные сложности.
Наличие ветки между перегонами Кучурган-Левада и Кучурган-Новосавицкая может дать еще один плюс. «У нас есть дизель-поезд. Если не удастся задействовать его по маршруту Кишинев-Одесса, что мы сейчас упорно пробиваем, то мы можем эту секцию, четыре моторных вагона, запустить, особенно в летний период, для внутренних перевозок. Скажем, по маршрутам Бендеры-Днестровск или Бендеры-Первомайск, где у нас таможня. Эти перевозки не очень прибыльны, но в данном случае мы говорим о социальной функции. Мы бы обеспечили людей удобным маршрутом», - отмечает Сергей Марцинко.
Идея пустить дизель-поезд по маршруту Кишинев-Одесса появилась в 2006 году. Но тогда, по словам начальника ПЖД, «эта идея заглохла». К ней вернулись в апреле 2008 года, на встрече с европейскими посредниками. Европейцы восприняли инициативу позитивно, однако Железная дорога Молдовы, как и ранее, выступила против. Затем директор ЖДМ Мирон Гагауз, правда, изменил позицию. Он согласился пустить дизель-поезд, но при нескольких условиях. Среди них - продажа билетов на территории ПМР за молдавскую валюту, допуск молдавских полицейских и ревизоров ЖДМ, чтобы они сопровождали поезд по территории Приднестровья, международные гарантии сохранности подвижного состава ЖДМ и т.д. С требованием о международных гарантиях ПЖД, по словам Сергея Марцинко, полностью согласна. Согласна и допустить ревизоров. Но все остальное неприемлемо, особенно то, что касается силовых структур РМ.
Говоря о сегодняшних взаимоотношениях Приднестровской железной дороги и Железной дороги Молдовы в целом, начальник ПЖД был настроен сдержанно. «Вроде бы инициативы сторон есть, но если глубже копнуть, то мы, в сущности, никуда не продвинулись. Если и есть оптимизм в этом плане, то очень осторожный», - отметил Сергей Марцинко. По его словам, «не видно у молдавской стороны желания с нами договариваться».
Хотя в то же время прогресс налицо. «Раньше вообще никаких контактов между ПЖД и ЖДМ не было, на все наши письма в Кишинев мы ответа не получали, а теперь с недавних пор мы даже встречаемся. С молдавской стороны в переговорах участвует первый заместитель генерального директора ЖДМ. Есть основания, чтобы продолжать эти переговоры. Вот так бы я осторожно сказал», - подытожил начальник Приднестровской железной дороги.
Ко Дню железнодорожника ПЖД достроила восьмидесятиквартирный дом в Тирасполе. На строительство ушло порядка 10 млн. рублей (более $1,1 млн.). Работники ПЖД получат квартиры бесплатно.
Несмотря на различные сложности и препятствия, Приднестровская железная дорога планирует развивать производственную базу. В Рыбнице в 2008 году был запущен цех по производству железобетонных изделий (прежде всего шпал). Там же, на базе Рыбницкого филиала, сейчас строится мини-депо.