БИЛЕТНАЯ ВОЙНА: КИШИНЕВ НЕ ХОЧЕТ РАССТАВАТЬСЯ
С ДОХОДАМИ ПРИДНЕСТРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
В Кишиневе до сих пор не могут смириться с потерей приднестровского участка железной дороги, который республика взяла под свой контроль. Вместо того, чтобы договориться, наконец, о конструктивном сотрудничестве, молдавские власти делают все, чтобы осложнить жизнь приднестровским железнодорожникам. И не только им. Вместе с рабочими жертвами такой политики стали и пассажиры.
Железной дороге Приднестровья сегодня приходится работать в условиях яростного противодействия своих молдавских коллег. Кишинев по-прежнему направляет на приднестровский участок только транзитные составы. Молдавские власти продолжают блокировать импортные и экспортные перевозки из Приднестровья. Однако уже сегодня очевидно, что рельсовая изоляция республики не получилась. Самый успешный пример в этом смысле – работа рыбницкого филиала, который дает сегодня основную часть доходов приднестровской железной дороги. Частично восстановлено движение и на юге Приднестровья. Зарплаты за август и сентябрь коллектив получил уже из приднестровской казны, и эти суммы мало чем отличаются от тех, которые платила железная дорога Молдовы.
Понимая, что изолировать приднестровский участок не получится, в Кишиневе решили сохранить за собой хотя бы часть его доходов. Первый шаг уже сделан, и жертвой его стали приднестровские пассажиры. Молдавская железная дорога существенно изменила сроки предварительной продажи билетов на станциях в Бендерах и Тирасполе.
Как сообщил информационному агентству «Ольвия-пресс» директор ГУП «Железная дорога Приднестровья» Сергей Марцинко, «если раньше предварительная продажа билетов осуществлялась за 45 суток, то сегодня мы имеем возможность продавать эти билеты только за 14 суток, а на отдельные поезда московского направления - только за сутки. На мой взгляд, речь идет о том, чтобы перекрыть возможность получения дохода на нашем участке дороги. В данном случае приднестровцы, которые хотят купить билеты несколько раньше, должны ехать в Кишинев, оплачивать в леях эти суммы, и все они будут поступать в молдавскую казну».
Сейчас Кишинев активно рекламирует так называемые дополнительные билетные кассы, которые были открыты на территории молдавской Варницы. Этот шаг, на первый взгляд, выглядит совершенно бессмысленным. Пока работают основные кассы в Бендерах и Тирасполе, вряд ли кто-то будет ездить за билетами в варницкие филиалы. Однако в администрации приднестровской железной дороги считают, что у молдавской стороны – далеко идущие цели. И открытые в Варнице кассы из дополнительных очень скоро могут превратиться в основные и единственные.
«Мы не исключаем, что руководство железной дороги Молдовы в дальнейшем просто перекроет возможность продажи билетов в Тирасполе и Бендерах, - говорит Сергей Марцинко. - Если будет принято решение со стороны Молдовы продавать билеты только на Варнице, то этих доходов мы здесь не досчитаемся».
О том, что ждет в этом случае пассажиров, Кишинев, видимо, волнует меньше всего. По недоброй молдавской традиции, когда речь заходит об интересах политической элиты, интересы простых людей уже не имеют значения…
В Тирасполе по-прежнему готовы к переговорам с молдавской стороной по всем конфликтным вопросам. От такого сотрудничества обе стороны могли бы только выиграть. Однако на неоднократные письма и предложения из Тирасполя в Кишиневе отвечают неизменным молчанием.
«Недавно мы отправили в Кишинев письмо с предложением о взаимовыгодном сотрудничестве в части ремонта и обслуживания локомотивов, - сообщил «Ольвии-пресс» директор железной дороги Приднестровья. - Было бы правильно, имея мощности Бендерского локомотивного депо, выполнять ремонт локомотивов здесь у нас, учитывая, что подобное основное депо единственное во всей Молдавии. Сегодня получается, что соответствующая бригада уехала в Кишинев и там, на необорудованных местах, пытается ремонтировать тепловозы. А здесь люди не загружены. Учитывая это, мы вышли с предложением на договорных началах выполнять эти работы у нас, в нормальных условиях, на оборудовании, которое для этого предназначено. К сожалению, до сих пор ответа не получено».
Впрочем, в Тирасполе уже давно просчитали все варианты кишиневского поведения. И уверены, что приднестровская железная дорога сумеет организовать полноценную работу даже при молдавском противодействии. Главное, что позиция Приднестровья уже нашла понимание у наших украинских и российских коллег. Сейчас Тирасполь решает вопрос о покупке своего тепловоза, который позволит республике восстановить прежний объем собственных перевозок. Еще одна задача – перевести под приднестровский контроль и все управление транзитом, который идет через территорию республики.
Как сообщил Сергей Марцинко, «мы приняли на работу нескольких диспетчеров и сейчас ведем их обучение для того, чтобы они могли взять на себя управление нашим участком. Раньше здесь были просто дежурные по станции, которые выполняли узкую работу и просто пропускали поезда. Диспетчеры – это более широкое понятие, они должны регулировать движение. Таким образом, вскоре мы будем готовы к тому, чтобы выполнять и эту работу на нашем участке дороги. И еще - со временем, я думаю, мы перейдем на то, чтобы возить и транзитные грузы».
Сегодня очевидно главное – в условиях блокадных мер Кишинева перевод приднестровского участка под контроль Тирасполя стал единственно верным ходом. Сегодняшнее поведение молдавской стороны только подтверждает, что защитить свою экономическую безопасность республика может только своими руками.