В ПМР ЗАЙМУТСЯ РЕАНИМАЦИЕЙ СУХОПУТНОГО
И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
Несмотря на то, что в 2003 году приднестровские предприятия автотранспорта увеличили объемы грузоперевозок на 39.6%, ситуация в отрасли остается очень сложной. Об этом заявил в пятницу на технико-экономическом совете начальник управлении транспорта и дорожного хозяйства Виталий Маковий.
Он отметил, что очень медленно идет обновление парка автомашин, как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов, медленными темпами ведется переход на более экономичное газовое топливо, только незначительное количество техники ремонтируется собственными силами. Из-за нехватки машин приднестровские перевозчики оказались вытесненными с международных маршрутов. Таксомоторные перевозки были полностью переданы частным предприятиям и потеряны для управления.
Очень остро стоит вопрос высококвалифицированных кадров. Многие высококлассные водители уволились - заработная плата в этой отрасли сравнительно невысока, и к тому же работа носит сезонный характер.
Чтобы решить кадровую проблему, на базе республиканского автоучебного комбината в нынешнем году начнется подготовка водителей-международников, менеджеров международных перевозок и механизаторов для дорожной отрасли.
Негативную роль в вытеснении приднестровских перевозчиков с международных трасс сыграло отсутствие разрешительных документов, выдаваемых Украиной и распределяемых Молдовой. Из 26 700 полученных в министерстве транспорта Украины разрешений для въезда и проезда по украинской территории министерство транспорта и связи РМ в 2003 году выделило ПМР всего 938, что составило 3.51% от общего количества. Это, конечно, недостаточно для нормальной работы грузовых автопредприятий нашей республики. Многих перевозчиков агитируют регистрироваться в Молдове и взамен обещают дать разрешительный документ.
Принимавший участие в работе технико-экономического совета министр промышленности ПМР Анатолий Блашку пообещал поднять эту проблему на уровне Кабинета Министров ПМР и доложить о ней главе государства.
В плачевном состоянии находится речной транспорт республики. В него входит ГУП «Бендерский речной порт», ГУП «Рыбницкий речной порт» и Днестровский технический участок. Виталий Маковий отметил, что в прошлом году речники занимались ремонтом плавсредств и проведением русловыправительных и дноуглубительных работ. По словам Виталия Маковия, если ежегодно не ремонтировать суда, то они от естественного износа уйдут на дно. Поэтому только по Бендерскому порту балансовые убытки составили 670, 3 тысячи рублей.
Комментируя ситуация с водным транспортом, министр промышленности Анатолий Блашку сообщил, что для решения проблемы планировалось привлечь российские речные кампании, однако по вине молдавской стороны процесс затормозился и сошел на «нет».
Кроме того, экологами республики запрещено проводить на Днестре работы по исправлению речного русла. По мнению представителей минпрома, эта проблема должна быть поднята на государственном уровне - уже сегодня Днестр в некоторых местах не судоходен.
Для того, чтобы реанимировать водный транспорт Приднестровья, в 2004 году предполагается создать на базе ГУП «Бендерский речной порт» совместное предприятие. При этом Днестровский технический участок необходимо присоединить к Бендерскому порту, участки в Варнице, Олонештах и Сергеевке (Украина) продать как объекты малой приватизации, списать и сдать в металлолом негодную технику, продать невостребованные плавсредства.
Не исключено, что разгосударствление и приватизация являются выходом и для автотранспортных предприятий. Как показывает опыт 2003 года, когда были приватизированы 4 предприятия транспорта, именно здесь значительно повысился уровень производительности труда, увеличилась доходность и быстрее обновляется парк машин. Согласно программе работы, в 2004 году предполагается полное акционирование всех автомобильных предприятий с последующей их приватизацией.