Продукция Бендерского авторемонтного завода многим хорошо известна. Собираемые здесь автомобили серии "ГАЗ" - грузовые машины, различные модификации микроавтобусов "Газель", предназначенные для перевозки пассажиров и товаров, курсируют по дорогам Приднестровья, соседних республик.
Бендерскому авторемонтному заводу не так много лет - с момента его образования идет всего лишь седьмой год. Основан он на базе расформированной войсковой части, ранее занимавшейся капитальным ремонтом военных автомашин. Новому предприятию в "наследство" досталась часть оборудования и большие производственные площади, составляющие 16 гектаров. Теперь от завода требовалось самому определять и строить свое будущее, решая при этом множество проблем. А задачи были непростые - создать коллектив, найти сферу своей деятельности, рынки сбыта, привлечь потребителей.
Кроме сборки, переоборудования автомобилей серии "ГАЗ", авторемонтный завод выполняет различные виды услуг - от техосмотра и диагностики на современном уровне всех видов автомашин - до капитального ремонта двигателей "КАМАЗов" и некоторых видов "легковушек" производства разных стран. Сейчас действует большое количество частных фирм, специализирующихся на ремонте машин, предлагающих широкий выбор услуг и предприятию необходимо выдерживать конкуренцию с их стороны. И конечно, чтобы из-за уменьшения числа заявок на обслуживание автомобилей завод не терял доход, его работникам приходится совершенствоваться в этом направлении, учитывать вкус и желание клиентов.
Поиски новых видов деятельности привели к созданию совместного предприятия с венгеро-российского фирмой "Газэкс", предоставившей Бендерскому авторемонтному заводу товарный кредит в виде современного оборудования, комплектующих, автозапчастей. Благодаря этому здесь стала проводиться предпродажная подготовка, гарантийный ремонт и переоборудование автомобилей серии "ГАЗ", которые потом поставляются венгерским партнерам и другим потребителям. При создании СП предполагалось, что его деятельность охватит и российские регионы, юг Украины
, Молдову и Румынию.Но, как обычно бывает, на пути к этим задумкам стали многочисленные преграды. Нестабильная политическая ситуация, несовершенство таможенного законодательства повлияли на то, что удалось заключить с фирмами Румынии и Молдовы лишь малый процент сделок. Дальнейшая работа с "Газэкс" привела к контакту с Нижегородским (бывшим Горьковским) автозаводом.
В прошлом году Центральным научно-исследовательским автомобильным институтом заводу выдано свидетельство, подтверждающее статус генерального представителя ОАО "ГАЗ". Благодаря этому предприятие, получив право клеймения собираемой здесь автотехники, приобрело международное признание.
Можно сказать, что, хотя автомобиль и "средство передвижения", но для многих он продолжает оставаться и предметом "роскоши". Из-за низкой платежеспособности далеко не у всех есть возможность приобрести новый автомобиль, при всей его необходимости и удобности. Нет средств у организаций, предприятий, населения, а отсюда и низкий спрос на автомашины. По этой причине сбыт
собираемой здесь автотехники невелик, а значит, и прибыль, оплата платежей в бюджет оставляют желать лучшего. Так, в прошлом году от основной деятельности завод заработал 64,4 млрд. руб. - это с вычетом полагающихся налогов, учетом межкурсовой разницы. Пока остаются задолженности в бюджет, составляющие 63 млрд. руб. которые планируется вскоре погасить. Уже пришло время расплачиваться с нижегородскими партнерами за предоставленный товарный кредит, но и на это средств пока не хватает.С прошлого года заводчане стали находить выход из сложной ситуации в организации пассажирских перевозок. Но, по прошествии времени, стало ясно, что дело это не отличается выгодностью. Не говоря уже о затратах на техническое обслуживание "Газелей", оказалось, что многие маршруты оказались убыточными: собранных с пассажиров денег не хватало даже на бензин.
Причинами явились и высокая себестоимость перевозок, инфляционные процессы и т.д.
. Но все-таки завод не спешит отказываться от перевозок пассажиров и находит пути снижения себестоимости этих услуг. Один из них - изучение пассажиропотоков, улучшение организации перевозок. Эти меры проводятся совместно с работниками Комитета транспорта и дорожного хозяйства. Также последнее время ведется работа по переоборудованию "Газелей" с использования бензина на сжатый природный газ. Исходя из российского опыта в этом направлении, расходы на топливо снизятся примерно в 2 раза. Если решатся вопросы с получением предназначенной для этого аппаратуры из России, то удастся найти "золотую середину" между себестоимостью перевозок и платежеспособностью населения. Нелегким грузом ложатся на себестоимость перевозок и многочисленные "нагрузки", которые предприятие должно выполнять.Включаемые сюда обязанности по гражданской обороне, по мобилизационным планам военкомата, содержание аппарата счетных работников, регулярное проведение техосмотра автомашин и медицинского контроля водителей до и после рейса и т.д. несопоставимы с теми условиями, в которых работают водители частных маршрутных такси. По мнению руководства завода, следует искать новые формы учета труда водительского состава, отчетной и учетной документации , что снизит накладные расходы, в то же время по отношению к частникам повысить требования по контролю водителей и техосмотру их машин. Необходимо
создание равных требований - условия безопасности пассажиров в частном транспорте должны обеспечиваться на таким же уровне, как и в государственном.Все эти годы предприятие почти не простаивает, хотя бывает, что отдельные участки могут не работать по некоторым причинам. Из-за дороговизны газа пришлось отказаться от отопления цехов, кроме участка диагностики, админкорпуса, медпункта. Всего на заводе работает около 300 человек; в среднем заработная плата составляет здесь 70 млн. руб. и выплачивается своевременно.
Сложные экономические условия - дороговизна энергоресурсов, устаревшее оборудование, дефицит оборотных средств и т.д. поставили на грань выживания практически все предприятия. Одним из способов не оказаться за этой чертой является привлечение надежных инвесторов, способных дать жизнь производству, а профессиональные знания и желание работать у нас есть.
***********
Забродина И.