Количество грузовых перевозок отражает состояние экономики, отраслей промышленности, АПК. Востребованность в грузовом транспорте в первую очередь зависит от того, насколько загружены работой фабрики, заводы, сельскохозяйственные предприятия. Сегодня ситуация такова, что сельхозпродукции, промышленных товаров производится гораздо меньше, чем прежде, остался без работы когда-то мощный строительный комплекс, а отсюда происходит и неплатежеспособность клиентов, и низкий спрос на услуги по перевозкам.

Арендно-производственное объединение "Тираспольтранс" вот уже 29 лет предоставляет свой транспорт для грузоперевозок предприятиям и организациям нашего региона. Но теперь, во время экономического спада, нелегкие времена наступили и для этого объединения. "Тираспольтранс", состоящий из 4-х филиалов, - 3 в Тирасполе и 1 - в Слободзейском районе, обладает хорошим опытом и техническими возможностями для перевозки грузов, как по территории Приднестровья, так и за его пределами. Другой вопрос - это насколько велик спрос на услуги объединения. Если раньше сюда поступало достаточно много заявок на перевозку грузов, то теперь ежегодно идет снижение их количества на 10-12%. Каждый день из 320 автомобилей, находящихся в распоряжении "Тираспольтранса", на работу выезжает не более 23. Малое количество перевозок связано также и с тем, что в зимнее время спрос на них несколько ниже, чем в остальное время.

Спад объема грузоперевозок, а отсюда и тяжелое финансовое положение самого объединения, не лучшим образом сказываются на техническом состоянии машин. С 1993 года из-за недостатка средств здесь не приобреталось ни одного автомобиля, есть машины и 15-16 летней давности. Проблемы с запчастями решить просто, если есть средства. Но их недостаток заставляет приобретать самое необходимое и в ограниченном количестве. Объединение, имея в наличии лишь приднестровские рубли, может приобрести запчасти только на территории нашей республики, и здесь они несколько дороже, чем за пределами Приднестровья.

"Тираспольтранс" старается "зацепиться" за любого клиента. Ведь их привлечение, оказание им услуг - это его единственная возможность выжить. На сегодняшний день заключены договора с двумя фирмами в Молдове, решается вопрос насчет третьей, идут переговоры с партнерами из Румынии. С украинскими предприятиями, организациями рады сотрудничать, да на пути с обеих сторон находятся таможенные преграды. В Приднестровье заказчиков почти нет. При своих скудных средствах многим предприятиям и организациям трудно оплачивать перевозку товара и они находят другие выходы из положения. Например, постоянный заказчик - Тираспольский хлебокомбинат считает выгодным отказаться от услуг "Тираспольтранса", приобрести собственные машины, так же поступают, соблюдая свои интересы и другие предприятия.

Так что объединению приходится все время быть в курсе требований и находить новых партнеров, наряду с этим одной из главных задач остается сохранение своих прежних клиентов.

Благодаря сотрудничеству с сахарными заводами в Молдове, Приднестровье, Молдавской ГРЭС, и другим деловым партнерам, "Тираспольтрансу" в прошлом году удалось перевезти 1 млн. 192тыс.т. различных грузов, рассчитаться со всеми задолженностями в бюджет, Пенсионный фонд, уплатить все налоги и получить чистую прибыль - 113,5 млрд. руб. К сожалению, пока остается долг по заработной плате за 3 месяца.

Руководство "Тираспольтранса" считает, что одной из проблем остается требование сократить бартерные операции. Конечно, бартер не всегда выгоден государственным интересам, потому что налоги с этих операций уплачивать затруднительно , сложно контролировать хозяйственную деятельность предприятий, но в данном случае ограничение этих операций приводит к потере деловых партнеров, не имеющих возможности оплатить услуги деньгами.

Например, в прошлом году одно из кишиневских предприятий рассчиталось с объединением не только леями, но и техническими маслами, которые, в свою очередь, необходимы машинам "Тираспольтранса". По мнению руководства объединения, потеряв возможность проводить бартерные операции, предприятие потеряет и клиентов, а значит, и

"Тираспольтранс" предоставляет услуги не только по перевозкам. Объединение обладает дорогостоящим оборудованием, благодаря чему здесь проводится технический осмотр частных автомобилей. Из полученных средств за предоставление этих услуг 20% перечисляется в ГАИ.

По сравнению с 98 годом на предприятии снизилось число работающих почти на треть, а сейчас осталось всего 620 человек. Низкая заработная плата - в среднем 42 млн., выплачиваемая с задержкой, отсутствие горячего питания - вряд ли эти условия можно назвать приемлемыми. Хотя руководство делает все, что может - в филиалах объединения работают медпункты, выдается помощь своим пенсионерам.

Ситуация, сложившаяся в "Тираспольтрансе", непростая, впрочем, как и на большинстве предприятий республики. Но все-таки трудовой коллектив объединения намерен не сдаваться перед трудностями и находить новые возможности своей деятельности.

***********

Забродина И.